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长安新能源重启增资计划推进公司新能源战略落地

2021-08-13 00:19:20 来源: 湛江建材网

搁浅三个月后,长安新能源重启增资计划。

图片来源:每经记者李星摄(资料图)

日前,重庆长安新能源汽车科技有限公司(以下简称长安新能源)增资项目在上海联合产权交易所线上挂牌公示,截止时间为11月28日。实际上,早在2018年10月长安新能源就曾挂牌公示该增资项目,但在今年6月宣布暂时终止。

“近两年来,国家对新能源汽车行业的补贴逐步退坡,整个行业正处于加速洗牌阶段,与前几年相比投资热情有所减退。”一位不愿具名的汽车证券分析师向《每日经济新闻》记者分析称,目前长安新能源重启增资计划的资本环境并不如前。

放宽增资门槛

对于上次的增资失败,长安汽车方面解释称,将进一步优化长安新能源混改方案,择机引入社会资本,增强核心竞争力,稳步推进公司新能源战略,即“香格里拉计划”。

如今增资计划重启,长安新能源的混改方案如何优化也成为行业关注的焦点。“目前,我们没有更多细节信息可以透露,一切以公告为准。”长安新能源相关负责人对《每日经济新闻》记者表示。

记者注意到,相较于去年10月的增资扩股公告,长安新能源再次挂牌对增资条件有所放宽。该项目公告显示,在公示期内,至少征集到两家符合资格条件、接受全部增资条件并经增资人确认的最终投资人(其中单个投资人投资金额不低于人民币5000万元),签订增资协议。

而在上次挂牌中,长安新能源对投资者数量和持股比例要求更为严苛。根据2018年10月20日长安汽车(000625,SZ)发布的公告,长安新能源将通过公开挂牌增资扩股引入不少于3家战略投资者,增资的股权比例不低于51%。

作为母公司的长安汽车放弃本次长安新能源增资的优先认购权,增资完成后对其持股比例将小于49%。“新能源汽车属于新业务,势必要烧钱,长安汽车若持股比例小于49%,不会拖累其上市公司业绩。”上述不愿具名的汽车证券分析师向《每日经济新闻》记者表示。

遗憾的是,上次挂牌增资,长安新能源并没有成功吸引到合适的投资者入局,增资计划草草收场。再次挂牌后,长安新能源放下“身段”,放宽了增资方案中关于募集资金以及对应的持股比例要求的限制,具体条款均修改为“视征集情况而定”。

增资计划“生不逢时”?

除了长安汽车,试图将新能源汽车业务剥离成独立公司,引入资本混改的传统车企不在少数。到目前为止,北汽蓝谷(600733.SH)当属其中的成功案例。有观点认为,北汽蓝谷赶上了新能源汽车行业迅猛发展的好时机,补贴政策的支持激发了资本市场的热情。

相比之下,长安新能源的增资计划就没那么幸运,尤其是当下新能源汽车市场的发展态势并不乐观。“新能源汽车投资门槛很高,动辄成百上千亿,没有雄厚的资金实力无法参与到造车这轮游戏中。”上述不愿具名的汽车证券分析师认为,新能源汽车行业发展前景还不够明朗,补贴退坡、政策不确定性也较大,这些因素都将影响企业融资进展。

从长安汽车自身来看,其在新能源领域的发展也并不突出。早在2017年10月,长安汽车就发布了全新新能源战略——“香格里拉计划”,宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局,并且提出了2025年全面停售传统意义燃油车。

不过,受长安福特销量下滑拖累,长安汽车资金持续承压。数据显示,2019年上半年,长安汽车营收约为298.76亿元,同比下滑16.18%;归属于上市公司股东的净利润约为亏损22.4亿元,同比下降239.17%。对于长安汽车来说,要想推进“香格里拉计划”,没有充足的资金将很难落地。

图片来源:每经记者李星摄(资料图)

在主流自主品牌中,长安汽车在新能源领域的成绩也相对落后。数据显示,今年前9个月,长安新能源累计销量约为2.9万辆。相比之下,比亚迪新能源汽车累计销量为19.26万辆,而同为“后来者”的吉利新能源车型同期累计销量为7.87万辆。

“在新能源汽车领域,长安一直处于跟随状态,短期来看优势并不明显,融资或许没有那么顺利。”上述不愿具名的汽车证券分析师认为,除了行业的不利影响,长安新能源项目本身也缺乏足够的吸引力。

进击的长安新能源:锋芒初显露,未来诚可期

三车加持,剑指“四新”,长安新能源蓄势待发

对于从概念曙光阶段快速过渡到量产落地阶段的新能源汽车市场来说,2019年更像是一面镜子,折射出这一细分市场的今天和未来。

从大环境上说,今年1-9月新能源车整体批发量达到了77.8万台,同比增速29.4%,尽管面临补贴退坡,但是今年的新能源车市依然处在增长阶段。但从具体细节上看,短期新能源车市也面临不小的压力,乘联会数据显示,9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆,环比下降4.2%。

这也意味着,伴随着补贴退坡,新能源车市逐步由“政策驱动”向“市场驱动”的转变将会越来越明显,新能源汽车市场的销量增长将变得更具含金量。

而在新能源汽车市场中,长安新能源是一支不可忽视的力量,早在2017年,长安汽车便公布了全新新能源战略——“香格里拉计划”,宣布以1000亿元投资向新能源汽车领域布局,同时在新能源专用平台、新能源产品等方面全面发力,而这一计划的发布,也证明了长安汽车的果敢和前瞻性。

那么,2019年的长安新能源表现如何呢?

数据显示,长安新能源今年1-9月累计销售新车达2.9万辆左右,同比增幅达80%,增速不仅远超新能源市场整体增幅,而且这在车市寒冬中显得更为弥足珍贵。

要知道,长安新能源汽车科技有限公司在2018年5月才正式成立,短期内就有如此表现,更展示了长安新能源的深厚积累。

而在经历了政策驱动的“初长成”之后,长安新能源也在谋划一个更加宏伟的未来,为更好的应对补贴退坡的新能源汽车市场,以及消费者日趋多元化的需求,长安新能源以新产业、新技术、新产品、新模式四个层面,着手未来规划和布局。

新产品、新技术赋能

在刚刚结束的长安新能源2019年度经销商大会中,长安新能源全新一代E家族3款车型正式亮相,他们分别是奔奔E—Star、CS15 E—Pro、CS55 E—Rock。这三款车型将从2019年年底开始陆续导入市场,新车型涵盖微型轿车、小型SUV和紧凑型SUV多个细分市场,它们的导入无疑会加强长安新能源汽车的矩阵综合实力,在应对日益严峻的市场时也更得心应手。

就拿长安CS15 E-Pro来说,新车在外观上更具未来感,全封闭式前格栅以及的亮色装饰不仅更有科技感而且还更为讨喜。据了解,新车将拥有超过400km的续航里程,而且智能科技配置会同样丰富。

长安新能源CS55 E-Rock和奔奔E-Star也引发了不小关注。尤其是标志性的前脸中网改为封闭设计后不仅凸显了新能源属性,而且更增加了整车辨识度,细节上的优化调整也让整车层次感更高。

而在新技术方面,长安新能源同样有“硬核”技术拿出,其中的典型代表便是长安智慧芯。

长安智慧芯是长安新能源研发的第三代智能整车域控制器SVCU,在各方面都有十足的进步,根据长安新能源公布的信息来看,第三代SVCU相较于二代,体积上面减少70%,成本降低43%,而性能方面却提升了70%。拥有较强的适配性,可以轻松对接长安旗下的混合动力、PHEV、纯电动、燃料电池等车型。

当然,在燃料电池方面,长安新能源也在不断发力。包括加氢5分钟,续航500公里的燃料电池汽车已经在智博会首次亮相,并将于2022冬奥会上示范运行。

新产业、新模式加持

新能源产品往往面临量产难、交付难的烦恼,其背后反映出的则是横向产业链的保障能力高低,而这才是一家车企能否进击市场的底气所在。

为了能保障新能源汽车产品的高效快速落地,长安新能源与重庆市、两江新区签署了新能源产业园合作协议。而新的电池、电驱工厂已经正式开始运作。数据显示,其1-8月累计生产2.5万套,产值高达15亿元,预计未来全年可以实现零部件产值25亿、整车产值51亿,长安新能源的各项需求将得到充分保障。

当然,在模式上,随着混改大幕拉开,长安新能源未来也将以更加市场化的机制运作,同时针对新能源市场的变化,长安新能源也已经制定出一套完整、可观的应对策略,这也将为长安新能源发展注入更多活力。

写在最后

新能源无疑是未来车市的主流,而从长安新能源的种种规划来看,长安新能源显然在新产业、新技术、新产品、新模式等方面进行了充分准备和融合,可以说,对于眼下的长安新能源而言,恰恰是锋芒初显露,未来诚可期。

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